গত অর্ধ মাসে, দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের রুটটি অত্যন্ত ব্যস্ত ছিল। লোহিত সাগর, যা মূলত আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের "গলা" ছিল, সেই জায়গা হয়ে উঠেছে যেখানে বিশ্বের বড় জাহাজ কোম্পানিগুলি এড়াতে চেষ্টা করে - 26 ডিসেম্বর, লোহিত সাগর এলাকায় দুটি বিস্ফোরণ হল এই অস্থিরতার আরও গাঁজন। অর্ধ মাস। ইয়েমেনে হুথি বিদ্রোহীদের আক্রমণের আশঙ্কার মধ্যে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে 100 টিরও বেশি কন্টেইনার জাহাজ ঘুরিয়ে দেওয়া হচ্ছে, যা এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্যে উল্লেখযোগ্য সময় এবং পরিবহন খরচ যোগ করছে। ঐতিহ্যবাহী জলপথ একটি "উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ রুট" হয়ে উঠতে পারে, ঝেজিয়াং বিদেশী বাণিজ্য এবং পরিবহন উদ্যোগগুলি কেমন অনুভব করে? আপনি এই মাধ্যমে পেতে কিভাবে? লোহিত সাগর সুয়েজ খালের সাথে সংযুক্ত, চীন এবং এশিয়ার দেশগুলির ইউরোপে যাওয়ার প্রধান শিপিং রুট, উত্তর-পূর্ব আফ্রিকা এবং আরব উপদ্বীপের মধ্যে। লোহিত সাগর হল উত্তর-পূর্ব আফ্রিকা এবং আরব উপদ্বীপ এবং সুয়েজের মধ্যে একটি সংকীর্ণ প্রসারিত জল। খাল লোহিত সাগর এবং ভূমধ্যসাগরকে সংযোগকারী একটি জলপথ। এটি পৃথিবীর সবচেয়ে ব্যস্ত এবং সবচেয়ে বেশি পাচার হওয়া আন্তর্জাতিক খাল। ডিসেম্বরের মাঝামাঝি, লোহিত সাগরের জলসীমায় বেশ কয়েকটি জাহাজের কারণে ইয়েমেনি হুথি সশস্ত্র বাহিনী আক্রমণ করেছিল, 15 ডিসেম্বর থেকে, ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং, মারস্ক, সিএমএ সিজিএম শিপিং, কসকো শিপিং, হ্যাপালট এবং অন্যান্য শীর্ষ দশটি কনটেইনার শিপিং সংস্থাগুলি বিশ্ব লোহিত সাগরে জাহাজ চলাচল স্থগিত করেছে। শিপিং কনসালটেন্সি আলফালাইনারের মতে, লোহিত সাগরের ট্র্যাফিক স্থগিত করা 10টি শিপিং লাইন বিশ্বের কন্টেইনার ক্ষমতার প্রায় 85% এবং এশিয়া-ইউরোপ রুটে ক্ষমতার 95% এর বেশি পরিচালনা করে। এর মানে হল যে পণ্যসম্ভার কেপ অফ গুড হোপের মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হবে, যা সুদূর পূর্ব থেকে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে যাত্রার সময়কে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে এবং জাহাজের টার্নওভার দক্ষতা প্রায় 19% কমিয়ে দেয়। কন্টেইনার জাহাজের বৃহৎ মাপের পথচলাও কার্যকর বৈশ্বিক কন্টেইনার ক্ষমতা 1.45 মিলিয়ন থেকে 1.7 মিলিয়ন TEUs হ্রাস করেছে, যা এশিয়া-ইউরোপ সরবরাহ শৃঙ্খলের স্থিতিশীলতার জন্য বড় চ্যালেঞ্জ নিয়ে এসেছে।
লোহিত সাগরের সঙ্কট মধ্যপ্রাচ্য, ইয়েমেনের গৃহযুদ্ধ এবং ইসরায়েল-ফিলিস্তিনি সংঘাতের দুটি সেটের ভূ-রাজনৈতিক ইস্যু থেকে একটি লহর। অক্টোবর থেকে, হাউথি গোষ্ঠী লোহিত সাগরে চলাচলকারী বাণিজ্যিক জাহাজগুলিতে আক্রমণ শুরু করেছে। যদিও বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কন্টেইনার কোম্পানি, মেরস্ক 25 ডিসেম্বর বলেছিল যে এটি লোহিত সাগরে শিপিং পুনরায় শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে, বিস্ফোরণ ঘটতে থাকায় শিল্পটি এখনও লোহিত সাগর রুটের স্বল্পমেয়াদী পুনরুদ্ধারের বিষয়ে আশাবাদী নয়। "লোহিত সাগর এবং সুয়েজ খাল চীনের বেশিরভাগ সামুদ্রিক আমদানি ও রপ্তানি বহন করে, তবে নিংবো এবং ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য, উত্তর আফ্রিকা এবং অন্যান্য স্থানগুলি এই রুটের মাধ্যমে, ঝেজিয়াং এর বৈদেশিক বাণিজ্যের উপর প্রভাব বেশি।" ঝেজিয়াং টেকনোলজি অ্যান্ড কমার্স ইউনিভার্সিটির আধুনিক ব্যবসা গবেষণা কেন্দ্রের পরিচালক জিয়াও লিয়াং সাংবাদিকদের বলেছেন যে স্বল্পমেয়াদে, ঝেজিয়াং বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের রপ্তানি মুনাফা প্রভাবিত হয়েছে, বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের জন্য যেগুলি মাল বহন করে না। ক্ষতিগ্রস্থ গ্রাহকদের মূল্য হ্রাসের প্রয়োজনীয়তা, এবং বিদেশী বাণিজ্য উদ্যোগের জন্য যা মাল বহন করে, খরচ তীব্রভাবে বেড়েছে।
"যদি লোহিত সাগরের বিভ্রাটের ঘটনা ক্রমাগত গাঁজন হতে থাকে, বিভ্রাটের বৃহৎ এলাকা দ্বারা আনা শিপিং ক্ষমতার ঘাটতি দ্বারা প্রভাবিত হয়, এবং পথচলা দ্বারা আনা লজিস্টিক সময় বাড়ানো হয়, ঝেজিয়াং এর বৈদেশিক বাণিজ্য রপ্তানি সরবরাহ চেইন স্থিতিস্থাপকতা বড় চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হতে পারে। ডেলিভারি সাইকেল ল্যাগ, ইনভেন্টরি ওভারহ্যাং, চাহিদা সংকোচনের মতো চেইন প্রতিক্রিয়াগুলির একটি সিরিজ এবং বৈদেশিক বাণিজ্য রপ্তানির পুনরুদ্ধার এবং বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করে।" জিয়াও লিয়াং-এর দৃষ্টিতে, লোহিত সাগর বন্ধ হওয়ার ঘটনার পিছনের কারণগুলি অত্যন্ত জটিল, এর সময়কাল ফিলিস্তিন-ইসরায়েলের সংঘাত এবং অন্যান্য যুদ্ধ এবং রাজনৈতিক কারণগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়, বিরাট অনিশ্চয়তা, ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন, কিন্তু লোহিত সাগরে জাহাজ চলাচলের গুরুত্বের কারণে। বৈশ্বিক শিপিং এবং ট্রেডিং সিস্টেমে, বিশেষ করে প্রভাবিত ইউরোপীয় ইউনিয়ন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, এমনকি চীন এবং অন্যান্য বহিরাগত শক্তি সমন্বয়ে হস্তক্ষেপ করার জন্য প্রথমবারের মতো হবে, এটি আশা করা হচ্ছে যে এটি দীর্ঘকাল স্থায়ী হবে না, তবে এটি আঞ্চলিক সংঘর্ষের পুনরাবৃত্তি ঘটবে এমন সম্ভাবনা খুবই বেশি।
বৈদেশিক বাণিজ্যের ব্যয় কতটা প্রভাবিত হয়েছে শুধুমাত্র ঝেজিয়াং বণিকরা যারা ইউরোপের সাথে বৈদেশিক বাণিজ্য ব্যবসা করে তা নয়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল বন্দরে পণ্য প্রেরণকারী লজিস্টিক এবং ফ্রেট ফরওয়ার্ডিং এন্টারপ্রাইজগুলিও মালবাহী বৃদ্ধির ভার বহন করছে। এবং সময় খরচ। চেং কিয়ুয়ান, ঝেজিয়াং ইং ইন্টারন্যাশনাল লজিস্টিকস কোং, লিমিটেডের প্রধান। Ningbo শিপিং এক্সচেঞ্জ শিল্প বিশ্লেষক Qian Hanglu পরিসংখ্যান করেছেন, মূল লোহিত সাগর-সুয়েজ খাল রুটের সাথে তুলনা করে, কেপ অফ গুড হোপের চক্কর পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপ, পূর্ব এশিয়া থেকে ভূমধ্যসাগর সমুদ্র ভ্রমণের সময় 26% বৃদ্ধি পাবে। এবং 51%। "এর ফলে প্রতি কনটেইনারে আগের তুলনায় প্রায় $500 বেশি শিপিং খরচ হবে এবং এর কিছু অংশ শিপারদের বহন করতে হবে।" নিংবো শিপিং এক্সচেঞ্জ সাংবাদিকদের তথ্য প্রদান করেছে, 22 ডিসেম্বর, ইউরোপে নিংবো ঝৌশান বন্দরের মালবাহী হার ছিল 1128 US ডলার/TEU, সপ্তাহে 11.8% বেশি এবং চার সপ্তাহ আগের তুলনায় 62.1% বেশি; নিংবোর পূর্ব দিকে ঝৌশান বন্দরের মালবাহী হার ছিল 2,171 US ডলার/TEU, সপ্তাহে 18.2% বেশি এবং চার সপ্তাহ আগের তুলনায় 53.2% বেশি; নিংবোর পশ্চিমে ঝোশান বন্দরের মালবাহী হার ছিল $1,838 / TEU, সপ্তাহে 9.6% এবং চার সপ্তাহ আগের থেকে 37.9%। সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয় ইউরোপীয় ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স বিক্রেতারা, যাদের জন্য সময়ের খরচ সবচেয়ে বেশি।
"যদি পণ্যগুলি নতুন বছর এবং অন্যান্য প্রধান প্রচারের নোডগুলির সাথে ধরা না পড়ে, বা প্ল্যাটফর্ম দ্বারা নির্ধারিত সময়ের মধ্যে স্টক তৈরি না করে, তবে সবচেয়ে সরাসরি পরিণতি হল ট্র্যাফিক সবচেয়ে বেশি হলে অর্ডার হ্রাস করা, এবং আরো গুরুত্ব সহকারে, প্ল্যাটফর্মের অনুসন্ধান সুপারিশ অবস্থান সরানো পরে, প্রভাব পরের বছরের ব্যবসা হয়।" ইউরোপীয় আমাজন ই-কমার্স বিক্রেতা হু বো সাংবাদিকদের একথা জানিয়েছেন। লজিস্টিক কোম্পানিগুলি লোহিত সাগর রুট স্থগিত হওয়ার আগে পাঠানো ব্যবসা হারিয়েছে। "প্রথম যেটি প্রভাবিত হবে তা হল 5 ডিসেম্বর প্রস্থানকারী, যা মূলত 26 ডিসেম্বরে পৌঁছানোর আশা করা হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি আগামী বছরের 13 জানুয়ারিতে স্থগিত করা হবে।" Yiwu Huaga Trading Co., Ltd এর দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি সাংবাদিকদের এ কথা জানান। "আমাদের সেই ব্যবসাটি নিতে হবে যা গ্রাহকের কাছ থেকে নেওয়া হয়েছে এবং জাহাজের জন্য প্রস্তুত, কারণ এটি বিতরণ করা হয়েছে এবং এই অংশটি আমাদের নেওয়া দরকার।" নতুন অর্ডারের জন্য, আমরা নতুন খরচ অনুযায়ী ইউনিট মূল্য গণনা করব, এবং বিক্রেতা অতিরিক্ত খরচ শোষণ করার জন্য পণ্যের মূল্য যথাযথভাবে সামঞ্জস্য করবে, যা শেষ পর্যন্ত ক্রেতা বহন করবে।" চেং কেয়ুয়ান বলেছেন। অপ্রত্যাশিত বিভ্রাট নিয়ে এসেছে বাজারে অস্থিরতা। শিপিং শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা সাংবাদিকদের বলেছেন যে বর্তমান বাজারে "শিপিং স্পেস ছিনিয়ে নেওয়া" প্রপঞ্চটি উদ্ভূত হয়েছে, এবং এমনকি শিপিং স্পেস ছিনিয়ে নেওয়ার জন্য একটি স্কাল্পার ব্যবসার জন্ম দিয়েছে, "ডায়মন্ড কেবিন" পরিষেবা প্রদানের জন্য অল্প সংখ্যক শিপিং কোম্পানি, দাম বাজারের তুলনায় দুই বা তিনগুণ বেশি৷ "এই খরচগুলি পণ্যের দামেও প্রতিফলিত হবে৷" মিঃ হুবো বলেছিলেন যে তিনি ইতিমধ্যেই তার দোকানে প্রতিটি হার্ডওয়্যার কব্জাগুলির দাম {{4} বাড়ানোর পরিকল্পনা করছেন৷ }}. 36 ইউরোর জন্য 5 ইউরো।
