মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প সম্প্রতি বলেছিলেন যে তিনি এপ্রিলের প্রথম দিকে আমদানিকৃত গাড়িগুলিতে 25 শতাংশ শুল্ক আরোপ করবেন, এটি একটি পদক্ষেপ যা কোরিয়ান অটো শিল্পের মাধ্যমে একটি শক্তিশালী শকওয়েভ প্রেরণ করেছে। দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি সংস্থাগুলি মূলত প্রত্যাশা করেছিল যে কোরিয়ান - এর উপর মার্কিন শুল্কগুলি প্রায় 10 শতাংশে থাকতে পারে এবং মার্কিন সরকারের 25 শতাংশ করের হারের চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি অনেক বেশি প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে, যা মার্কিন বাজারে দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি সংস্থাগুলির প্রতিযোগিতা একটি গুরুতর পরীক্ষায় ফেলবে। ২০২৪ সালে দক্ষিণ কোরিয়ার অটো রফতানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে $ 34.7 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে, এটি সামগ্রিক অটো রফতানির 49.1 শতাংশ ছিল, নতুন মার্কিন শুল্কের পদক্ষেপটি দক্ষিণ কোরিয়ার অটো শিল্পকে একটি কঠিন অবস্থানে ফেলতে পারে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটো রফতানি বাড়ার সাথে সাথে দক্ষিণ কোরিয়া মেক্সিকোয়ের পরে মার্কিন আমদানি গাড়ির বাজারে দ্বিতীয় - বৃহত্তম সরবরাহকারী হয়ে উঠেছে। গত বছর, দক্ষিণ কোরিয়ার হুন্ডাই মোটর এবং কিয়া মোটরস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট ১.7777 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছিল, যার মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেই 630,000 উত্পাদিত হয়েছিল, মেক্সিকান উদ্ভিদে ১৪০,০০০ উত্পাদিত হয়েছিল, এবং প্রায় ১ মিলিয়ন বাকি অংশ সরাসরি দক্ষিণ কোরিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রফতানি করা হয়েছিল। যদি নতুন শুল্কের উদ্যোগগুলি অবতরণ করে, তবে এটি প্রায় 1 মিলিয়ন কোরিয়ান - এর রফতানির দাম দ্রুত বৃদ্ধি পাবে, মার্কিন বাজারের দামের প্রতিযোগিতায় কোরিয়ান গাড়িগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে। দক্ষিণ কোরিয়ার জেনারেল মোটরস গ্রুপের পক্ষে পরিস্থিতি আরও গুরুতর, যা এই জাতীয় উচ্চ শুল্কের মুখে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এর 90 শতাংশেরও বেশি রফতানি করে, সংস্থাটি এমনকি একটি অস্তিত্বের সঙ্কটেরও মুখোমুখি হতে পারে।
দক্ষিণ কোরিয়ার অটো শিল্প মার্কিন বাজারের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। একদিকে, দক্ষিণ কোরিয়ার হুন্ডাই কিয়া মোটরস গ্রুপ এবং দক্ষিণ কোরিয়ার জেনারেল মোটরস গ্রুপের তাদের দেশগুলিতে উত্পাদন লাইন এবং সরবরাহ চেইন সিস্টেম রয়েছে যা প্রায় 340,000 মোটরগাড়ি শ্রমিককে সরাসরি প্রভাবিত করে এবং সঙ্কুচিত বাজারটি বর্ধিত শুল্কের ফলে নিয়ে আসে বিপুল সংখ্যক চাকরির ক্ষতি হতে পারে। অন্যদিকে, দক্ষিণ কোরিয়ার আর্থিক খাতও নতুন শুল্ক উদ্যোগের অর্থনৈতিক প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। ছোট ও মাঝারি উদ্যোগের জন্য কোরিয়া ব্যাংক (কেবিএসএমই) এর একটি অর্থনৈতিক গবেষণা প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে একবার 25 শতাংশ শুল্ক আরোপ কার্যকর হওয়ার পরে, দক্ষিণ কোরিয়ার মোটরগাড়ি রফতানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 9.1 ট্রিলিয়ন উইন (মার্কিন ডলার $ 6.3 বিলিয়ন) দ্বারা হ্রাস করা হবে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও বেশি পরিমাণে হারের চেয়ে বেশি পরিমাণে হ্রাস পাবে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও বেশি অর্থের বিনিময়ে হ্রাস পাবে।
দক্ষিণ কোরিয়ার আরেকটি আর্থিক প্রতিষ্ঠান পূর্বে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যদি দক্ষিণ কোরিয়ায় তৈরি গাড়িগুলিতে 10 শতাংশ শুল্ক এবং মেক্সিকোতে তৈরি গাড়িগুলিতে 25 শতাংশ শুল্ক আরোপ করে, তবে হুন্ডাই মোটরের বার্ষিক অপারেটিং মুনাফা হ্রাস পাবে 1.9 ট্রিলিয়ন উইন, এবং কিয়া মোটরগুলি 2.4 ট্রিলিয়ন উইন দ্বারা হ্রাস করা হবে; এবং যদি দক্ষিণ কোরিয়ায় তৈরি গাড়িগুলিতে 25 শতাংশ শুল্কও আদায় করা হয়, তবে দুটি সংস্থার মোট মুনাফা হ্রাস 10 ট্রিলিয়ন উইন হতে পারে, যা গত বছরের মোট মুনাফার 27 ট্রিলিয়ন উইন এর 35 শতাংশেরও বেশি অ্যাকাউন্টিং।
শিল্পটি সাধারণত বিশ্বাস করে যে প্রতিযোগীদের তুলনায় গ্লোবাল প্রোডাকশন লেআউটে দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি সংস্থাগুলি এখনও একটি বড় অসুবিধা রয়েছে। ডেটা দেখায় যে হুন্ডাই মোটর এবং কিয়া মোটরের মার্কিন ঘরোয়া উত্পাদন অনুপাত মাত্র 35 শতাংশ, জাপানের হোন্ডা মোটর এবং টয়োটা মোটর এবং অন্যান্য সংস্থাগুলির চেয়ে কম, যা দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি সংস্থাগুলিকে বাণিজ্য নীতি আরও বেশি ঝুঁকিতে পরিবর্তিত করে তোলে।
যদিও মার্কিন সরকার বলেছে যে তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের উত্পাদন প্রসারিত করতে পারলে দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ি সংস্থাগুলিকে কিছু শুল্ক থেকে অব্যাহতি দিতে পারে, প্রকৃত অপারেশন সহজ নয়। দক্ষিণ কোরিয়ার হুন্ডাই কিয়া গ্রুপ ইতিমধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি উদ্ভিদ পরিচালনা করে যথাক্রমে আলাবামা এবং জর্জিয়ার বার্ষিক উত্পাদন ক্ষমতা সহ যথাক্রমে আলাবামা এবং জর্জিয়ার যানবাহন, এবং 202333 সালের অক্টোবরে একটি নতুন 300,000 -} {{}}} a a -} বছর প্ল্যান্ট তৈরি করছে। যদিও কিছু বিশ্লেষক উল্লেখ করেছেন যে গ্রুপটি যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার উত্পাদন সুবিধাগুলি আরও প্রসারিত করে তবে এটি তাত্ত্বিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানীয় উত্পাদনের অনুপাতকে%০%এ বাড়িয়ে তুলতে পারে, বাস্তবতা এখনও কার্যকর করা খুব কঠিন। একদিকে, একটি নতুন উদ্ভিদে বিশাল বিনিয়োগ প্রয়োজন; অন্যদিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানীয় যন্ত্রাংশ সরবরাহ চেইন এবং বাজারের আকার বড় আকারের উত্পাদন প্রসারণের সম্ভাব্যতা সীমাবদ্ধ করে। এছাড়াও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হুন্ডাই মোটর এবং কিয়া মোটরের তিনটি উদ্ভিদ মূলত নয়টি মডেল উত্পাদন করে, যখন প্রায় 24 টি মডেল দক্ষিণ কোরিয়া থেকে যুক্তরাষ্ট্রে রফতানি করা হয়, তাই উত্পাদন মোডটি সামঞ্জস্য করা এবং অল্প সময়ের মধ্যে উত্পাদন লাইনটি সমৃদ্ধ করা খুব কঠিন।
মার্কিন সরকারের প্রস্তাবিত নতুন শুল্কের মুখে, দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার এবং শিল্প সক্রিয়ভাবে পাল্টা প্রতিরোধের সন্ধান করছে। কোরিয়ান শিল্প আশা করে যে সরকার শুল্কের বৃদ্ধি হ্রাস করতে বা নতুন শুল্কের বাস্তবায়নে বিলম্বিত করতে কূটনৈতিক পর্যায়ে সক্রিয়ভাবে হস্তক্ষেপ করতে পারে। একই সময়ে, দক্ষিণ কোরিয়ার অটোমেকাররা তাদের রফতানি কৌশলগুলি সামঞ্জস্য করার বিষয়েও বিবেচনা করছে, যেমন মার্কিন বাজারের উপর নির্ভরতা হ্রাস করতে অন্যান্য বাজারে রফতানির অনুপাত বাড়ানো। এছাড়াও, হুন্ডাই মোটর গ্রুপ সম্ভাব্য বাজারের পরিবর্তনগুলি মোকাবেলায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার উত্পাদন ক্ষমতা আরও বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে।
তবে, শিল্পের অভ্যন্তরীণরা উল্লেখ করেছেন যে দক্ষিণ কোরিয়ার কার্মেকাররা ধীরে ধীরে তাদের উত্পাদন বিন্যাসটি সামঞ্জস্য করতে পারে, সংক্ষিপ্ত - শব্দের ক্ষতি এখনও এড়ানো কঠিন হবে। বাজার বিশ্লেষকরা হুঁশিয়ারি দিয়েছিলেন যে দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার এবং সংস্থাগুলি যদি দ্রুত কার্যকর প্রতিরোধের সন্ধান না করে তবে পুরো দক্ষিণ কোরিয়ার অটো শিল্প দীর্ঘ - মেয়াদী রফতানি হ্রাস এবং শিল্প পুনর্গঠনের ঝুঁকির মুখোমুখি হতে পারে।
অনেক বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে দক্ষিণ কোরিয়ার অটোমেকাররা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কারখানা স্থাপন করে কেবল বিপুল সংখ্যক চাকরিই তৈরি করে না, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটো পার্টস সাপ্লাই চেইনের জন্য সহায়তাও সরবরাহ করে এবং মার্কিন সরকার যদি দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়িগুলিতে অতিরিক্ত শুল্ক আরোপ করে তবে এটি একইভাবে মার্কিন দেশীয় অটো শিল্প চেইনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে। আলোচনার জন্য আরও জায়গা অর্জনের জন্য দক্ষিণ কোরিয়ার মার্কিন সরকারকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অর্থনীতি ও চাকরির বাজারে অবদানের উপর জোর দেওয়া দরকার।
